ТНК-ВР еще в 2005 году купила на торгах правительства города 15 участков под строительство АЗС, а чуть позже объявила о планах по строительству в Санкт-Петербурге в течение трех лет 60 заправок, треть из которых будет работать в премиум-сегменте под брендом ВР, а остальные – в среднем сегменте под брендом ТНК.

Как мы приветствуем любую потерявшую голос рок-группу, вышедшую из моды в развитых странах и приехавшую в Москву насобирать на пенсию. В Европе уже давно, например, вышло из моды заправляться бензином, в Америке постепенно выходит, а в Россию опять попадают запоздалые бензиновые гастролеры. А когда они вообще переведутся, то нам и ездить будет не на чем, потому что к 2030 году у нас не появится ни одной новой заправки биотопливом. Представим себе ситуацию, при которой западные производители могут нам продать только свои актуальные разработки и даже Индия уже перешла на биотопливо.

На биоэтанол уже сейчас постепенно переходят все американские, японские и европейские производители, начиная с Peugeot и Volvo и заканчивая GM и Ford. Мало кто знает, что в Бразилии вообще нет бензиновых автомобилей, а в Швеции 80% авто на биоэтаноле. Судя по масштабам, это самая перспективная замена нефтепродуктам. В основе этого вещества лежит этиловый спирт, вырабатываемый из растительных культур. И это ключевая информация для России. Оказывается, еще в СССР биоэтанол производился в ограниченных количествах, но работники завода так и не смогли удержаться от соблазна протестировать свой продукт. В итоге, как в анекдоте про авиационный тосол, несколько человек, зная о последствиях, выкрикнули “По-мо-ги-те!” и слегли с отравлением, а завод был переоборудован под производство водки. Сейчас, как ни странно, в России тема этанола так же обсуждаема, как покупка недвижимости в Черногории. Только речь идет не об этанольном транспорте или заправках, а об экспорте готового продукта в Европу.

К 2030 году вряд ли что изменится, внешний рынок будет всегда выгоднее, поэтому FFV (Flexible-Fuel Vehicles) придут к нам на неподготовленную почву. Хорошо еще, что двигатели, рассчитанные на биоэтанол Е85 (85% растительного топлива и 15% бензина), могут поглощать и 95 бензин, однако при этом потребляя больше топлива и теряя в мощности. Если же тратить деньги не хочется, а нужного бензина нет, можно попробовать договориться с местными предпринимателями и сцеживать остатки от экспортных поставок. Другой вариант – это научиться делать этанол из рапса самостоятельно, это не сложнее, чем разбирать схемы ВАЗ, все руководства доступны в Интернете.

А вот биодизельные автомобили в России имеют больше надежд. На самом деле биодизель – это всего лишь обычное дизельное топливо с незначительной добавкой выработанного растительного масла, которое снижает уровень выхлопа, при этом расход топлива становится больше. Однако пока при добавлении всего 10% биовеществ к топливу любой современный дизельный мотор не будет испытывать дискомфорта, но при отсутствии нормальных заправок сойдет и обычный дизель, но только качественный, а с этим у нас проблемы. Большинство производителей, регулярно проводя исследования российского дизеля, отказываются от вывода новых моделей, не желая подвергать клиента риску. Компания Renault, к примеру, вообще наотрез отказывается признавать, что дизель в России может быть хорошим. Компания рассматривает только один способ продажи своих дизельных моторов: параллельно заключив договор с одной из сетей заправок и рекомендуя свои клиентам заправляться только на них.

Пожалуй, самое широкое распространение в России получило газовое топливо. Пропан-бутаном можно заправиться в Москве почти на 40 заправках. Газовыми баллонами уже обзавелись все рачительные таксисты. Только опять же Европа ставит на другой газ – природный, так как пропан-бутан – это все-таки нефтепродукт, который не только стоит дороже, хоть и несущественно , но и загрязняет атмосферу. Заправок метаном в Москве меньше 20. Но Volkswagen, тем не менее, рискнул начать в России продажи коммерческих Caddy Eco Fuel, работающих на природном газе. К 2030 году таких автомобилей станет заметно больше, а вот увеличится ли количество заправок – это вопрос. Тогда на современном автомобиле водителям придется стоять в очереди на считаных допотопных заправках на МКАД, а ведь заправка газом происходит дольше, чем бензином.

И одна из самых спорных разработок – это водородное топливо, а точнее, электродвигатель на топливных водородных элементах. Поскольку водород в принципе производить легче всего, то в плане доступности заправок теоретически проблем возникнуть не должно. Honda в этом году должна представить свою индивидуальную заправку, которую можно хранить в гараже. Водородной технологии недавно выразила доверие компания BMW, представив серийную версию 7 серии, а Honda в Америке начала продажи своего FCX. Именно водород является самым экологичным топливом, так как после его отработки автомобиль выделяет водяной пар.

Однако не в России говорить об уровне выхлопов, даже экологическое сознание москвичей остается пока в зачаточном состоянии. Для российского водителя главное – мощность и экономия. Так вот, чтобы окончательно посеять в головах россиян сомнения, стоит сказать, что этанольные автомобили, заправленные E85, становятся на 15-20% мощнее аналогичного бензинового мотора. Газовые установки рекомендуют устанавливать в авто с прямым впрыском, что увеличивает их мощность, а также продлевает срок жизни агрегатам.