Ксения Левыкина

Олеся Жуковец

Дата рождения: 28 апреля 1987 г.
Родной город: Пермь.
Школа: 1994–2002 гг. – школа № 77; 2002–2004 гг. – Лицей № 2 г. Перми.
ПФ ГУ-ВШЭ: Э-04-2.
В детстве хотела стать: в детстве у меня не возникало идей по этому поводу, однако в 7-м и 8-м классах я хотела стать юристом.
Хобби, увлечения: современная художественная литература, английский язык, театр, здоровый образ жизни.
Жизненное кредо: the difference between good and great is a little extra effort.

– Как ты думаешь, чем вызван такой интерес к тебе?
– Мне сложно ответить на этот вопрос. Смею предположить, что это связано с моим активным участием в жизни нашего вуза, которое самое по себе предполагает общение с широким кругом людей.

–Каковы твои основные достижения на данный момент?
– Я дважды участвовала в финале конкурса на Потанинскую стипендию, один раз – в проекте «Freedom Fund», была именным стипендиатом города Перми в 2006–2007 учебном году, прошла конкурсный отбор на участие в Летней Школе Институционального анализа ГУ-ВШЭ (в июле 2007 г.), являюсь лауреатом конкурса НИР ГУ-ВШЭ – 2008, принимала участие в полуфинале конкурса по решению бизнес-кейсов «Mind Wrestling – 2008», а также несколько раз выступала с докладом на конференции «Экономика и управление», которая ежегодно проводится в ПФ ГУ-ВШЭ.

– В этом году ты принимала участие в конкурсе бизнес-проектов, проведенном «Бизнес-Инкубатором» при ГУ-ВШЭ, с работой на тему «Строительство завода по переработке твердых бытовых отходов в Перми». Почему ты выбрала именно это направление?
–Так сложилось, что в моей семье проблемы энергопотребления и ресурсосберегающих технологий обсуждаются довольно часто. Мои родители работают в сфере энергопроизводства. Именно поэтому мне всегда было интересно изучить возможности получении тепла и света из, казалось бы, самых ненужных вещей – из мусора. В Перми вопрос об утилизации ТБО как нигде актуален, поэтому мне захотелось оценить возможности выгодного для бизнеса и эффективного для города решения данной проблемы.

– В этом году ты уже выпускница. Какие самые яркие воспоминания остались у тебя об учебе в Вышке?
– Конечно же, первый курс. Там было все: и знакомство с группой, и веревочный курс, и приобретение новых друзей. Кстати, очень запомнился конкурс «Мисс Вышка». Хотя я в нем и не участвовала, но была впечатлена уровнем проведения мероприятия. После первого курса я вместе с другими студентами ПФ ГУ-ВШЭ ездила на юг. Это было замечательно. На втором курсе я приняла участие в финале конкурса на Потанинскую стипендию в Москве, где приобрела колоссальный опыт в части конструктивного решения бытовых проблем! Дача Гайдара – для тех, кто помнит. Очень запомнился третий курс не весельем, а, наоборот, напряженной учебой.
Главное, что подарила мне Вышка и, конечно же, наши преподаватели, – это умение быстро и эффективно решать поставленные задачи. Именно здесь я приобрела хороших друзей, с которыми, надеюсь, буду продолжать близко общаться и вне стен вуза.

– Планируешь ли ты связать свое будущее с экономикой?
– Безусловно. Я ни разу не пожалела о том, что поступила в ПФ ГУ-ВШЭ. Несмотря на то что я иногда работаю преподавателем и вожатым в детском лагере с изучением английского языка «Hilton» (и получаю от этого огромное удовольствие), экономика – это именно то, на что настроен мой мыслительный процесс. Я не считаю, что это скучно или монотонно, потому что всегда можно добавить элемент творчества, ведь экономика – это наука о нас и о нашей жизни.

– Какую бы ты выделила для себя наиболее приоритетную цель на данный момент? И что, на твой взгляд, нужно для ее достижения? Является ли получение образования в Вышке первым шагом на пути к этой цели?
– На данный момент моей основной целью является поступление в московскую магистратуру ВШЭ, что потребует тщательной подготовки к вступительным экзаменам. В случае успешного прохождения этих испытаний мне потребуется много сил для адаптации в Москве, ведь моя жизнь полностью изменится.
Что касается долгосрочных перспектив, то я вижу себя бизнес-консультантом в «Monitor group», «Strategy partners» или «McKinsey». Чтобы работать в подобного рода компании, необходимо пройти тщательный отбор. Поэтому я намереваюсь помимо учебы в магистратуре приобретать опыт работы, формируя навыки специалиста. Образование в Вышке – важный этап в построении моей карьеры, однако он является только «первой ступенькой».

– Карьера или семья. Что для тебя важнее?
– Я никогда не понимала дилеммы: карьера или семья. Это две разные сферы нашей жизни, без которых она невозможна. Семья – это твой дом, это возможность дарить себя кому-то... А карьера – это возможность себя создать и реализовать.

– Что бы ты предпочла: высокооплачиваемую, но скучную, монотонную работу или низкооплачиваемую, но интересную и разнообразную?
- Если честно, я свято верю в то, что мне удастся соединить в своей работе интерес, удовлетворенность и материальную сторону. Если возникнет вопрос о средствах на проживание, а текущая деятельность не будет приносить дивиденды (будучи перспективной), то придется совмещать. В сутках 24 часа, поэтому можно успеть заработать деньги на жизнь на «скучной и монотонной» работе и вложиться в карьеру и самореализоваться на «интересной и разнообразной».

– Согласна ли ты с утверждением, согласно которому цель оправдывает средства?
– Я считаю себя целеустремленным человеком, цель для меня – главное. Однако, с моей точки зрения, просто глупо думать о том, что цель действительно может оправдать любые средства. Есть непреложные ценности в жизни – семья, любовь, дружба. Какая цель может оправдать попирание какой-либо из них?

– Ты принципиальный человек?
– Да, к сожалению или к счастью, я не отличаюсь особой гибкостью. Мое мнение и мои взгляды всегда при мне, но я учусь держать их в узде, ведь каждый человек имеет право на свое мировоззрение, как бы сложно мне ни было его понять и тем более принять.

–Ты еще не успела окончить Вышку, но уже добилась многого. В чем твой секрет успеха?
– Целеустремленность, работоспособность.

– И в завершение нашего интервью что бы ты хотела пожелать (или какой ты бы хотела дать совет) нашим читателям (студентам и преподавателям)?
– Главное, что нужно человеку, с моей точки зрения, – это гармония в душе. И никакие устремления в будущее, никакие кратковременные «отвлечения» не смогут ее заменить. Желаю каждому из нас понять, что же ему нужно в этой жизни, а уже потом спокойно и осознанно достичь поставленной цели.

В "ЗСО" большое внимание уделяется проблемам городского общественного транспорта Самары. Я пользуюсь им практически каждый день. Мне не всё равно, на чём и как придётся ездить завтра. Есть у нас в регионе и специализированный сайт - "Общественный транспорт Самарской области", который был создан и существует благодаря энтузиазму Антона Буслова. Антон и будет моим первым гостем. Выражаю искреннюю благодарность Антону за согласие принять участие в моём новом проекте и за обстоятельные ответы на целых 26 вопросов!

Мы пообщались посредством электронной почты. Текст интервью является полностью авторским (вопросы мои, ответы - того, кого я интервьюировал), никакие тексты СМИ при подготовке интервью использованы не были. Перепечатка интервью частично или полностью без моего разрешения не разрешается.

Антон Буслов, 24 года, уроженец Воронежа. Окончил Высшую школу физики при Московском инженерно-физическом институте и Физическом институте им. Лебедева РАН, по специальности ядерная физика. Работает инженером в Институте астрофизики МИФИ, где проходит аспирантуру. Является создателем и одним из редакторов сайта "Общественный транспорт Самарской области", автор сайта МП Самарский метрополитен, сопредседатель межрегионального ОД "Город и транспорт", автор издания "Транспорт в России", эксперт по транспорту.

САЙТ И САМАРА

1. Как получилось, что Вас заинтересовал общественный транспорт вообще и общественный транспорт Самарской области, в частности?

Общественный транспорт интересовал меня с детства, потому что мне всегда нравились сложно организованные, но функциональные системы. Поэтому я вполне мог прогулять школу в своём родном Воронеже, чтобы покататься на трамваях (в ту пору они там ещё были, и их было много) и посмотреть через забор на трамвайное депо. Впрочем, профессиональным транспортником, получившим специальность в профильном ВУЗе, я не являюсь. Потому, что прочие сложные системы (ну, к примеру, система управления космическими аппаратами или социальная система государства) меня интересуют не меньше, чем транспорт.

Самарской областью я занялся по случаю... Дело в том, что я решил жениться на одногруппнице, уроженке Самары. К первой поездке в город я очень ответственно готовился, так как решил сделать сайт самарского метро, которого (сайта - ЗСО) еще не было в природе. Я распечатал схему метро, карту города, отметил на ней станции так, как мне казалось тогда они расположены. Так как нормальной бумажной карты у меня не было, а в сети информации о самарском метро было мало, то потом оказалось, что станции я нанёс очень примерно. Мне хотелось сделать будущей жене приятно, показать что я интересуюсь её родиной. Ей же я пообещал тогда, что буду знать Самару лучше, чем она. Обещание я, кстати, выполнил. С метро я перешёл на чудесную трамвайную сеть, с неё на троллейбус... ну, там уже и автобусы разных форм собственности, речной транспорт и самолёты с поездами подтянулись сами собой. Только с тех пор я уже успел развестись... Так что теперь мне в Самаре и переночевать негде. :-)

2. Как Вам удаётся так точно отслеживать ситуацию в Самаре, находясь в другом городе?

У меня много друзей в Самаре и Тольятти. :-)

3. Ваши любимые места в Самаре?

Да я, честно сказать, и не был-то почти нигде... Если по сумме всех визитов у меня месяц в городе набрался бы, то уже было бы что-то. А так, мне просто нравится гулять пешком по центру города, по набережной. Вообще стараюсь перемещаться пешком всегда. Так что каких-то особых любимых мест у меня пока в Самаре нет. Может быть, когда-то ещё появятся.

4. Вам ещё не надоело переживать за самарский общественный транспорт?

Надоело, давным давно... причём не только за самарский. Но, видимо, это уже вошло в привычку.

5. Чем Вы занимаетесь по основному месту работы? Связано ли оно каким-либо образом с транспортом?

По основному месту работы, я конструктор наземного комплекса управления и наземного комплекса приёма, обработки и накопления информации космической солнечной обсерватории КОРОНАС-ФОТОН. В этом году в рамках федеральной космической программы этот КА будет запущен на орбиту. Грубо говоря, создать систему управления им, с точки зрения выполнения целевых функций, - это моя работа. Это то, за что я получаю деньги. Но не менее основной работой, как я считаю, является то, что я выступаю сопредседателем межрегионального общественного движения "Город и транспорт". Денег я за это не получаю, но даю в этом качестве многочисленные интервью, посещаю конференции и круглые столы.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ: ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

6. Каковы, по Вашему мнению, основные проблемы самарского общественного транспорта, своего рода "пять (десять) самых сложных, больных или срочных"?

Первая и главная проблема ОТ в Самаре в том, что им управляют люди, слабо понимающие, что такое современный транспортный комплекс. В Самаре есть отличные специалисты советской эпохи, но они работают по старым схемам и совершенно неспособны переключиться на рыночную форму существования. Например, поломка принтера может стать причиной, по которой ТТУ не оповестит пассажиров о закрытии движения по линии (дойти до интернет-кафе и распечатать там просто никому не придёт в голову).

Кроме того, в советское время были приняты весьма оригинальные качественные мерки для перевозок пассажиров. Например, всерьёз рассматривалась наполняемость салона в 8 человек на квадратный метр. В Европе, к примеру, бьются за снижение наполняемости с 4,5 до 4 человек и считают это крайне важным экономическим фактором (ну, они просто умеют пересчитывать её в производительность труда перевозимых пассажиров). Ну, или проектировщики-градостроители меряют мерками советских СНиПов, по которым пассажиропоток на линию трамвая должен быть не менее 5000 пассажиров в час, хотя во всем мире трамвай экономически выгоден при таком потоке в сутки!

Это уже не говоря о дептрансе, который, как мне кажется, вообще слабо понимает, чем ему приходится заниматься... и этот момент плавно перетекает во вторую проблему - во всей нашей стране сфера транспорта крайне нечётко законодательно отрегулирована. Например, у нас просто нет ответственности в законах за транспортное обслуживание. Муниципалитет, оказывается, должен просто обеспечить конкуренцию среди перевозчиков. И все. А как кто возит кого, с пробками или без, за десять минут или за час, на вертолётах или на трамваях - наше законодательство не волнует. Только сейчас у нас начинают появляться нужные федеральные и региональные законы - о порядке конкурсного распределения маршрутов, об уставе пассажирского транспорта и прочие. Но, по сути, это пока сфера правового вакуума.

Кстати, это касается не только городских, но и областных чиновников. Например, министр транспорта Самарской области хочет расширять проспект Кирова. В принципе, благое начинание. Однако он требует от проектировщиков генплана содрать оттуда трамвай и троллейбус. Всё дело в том, что трасса получится региональная, а трамвай и троллейбус - ответственность муниципалитета. И лишняя головная боль по разделению сферы полномочий и финансирования переноса линий никому не нужна. Проще, оказывается, ликвидировать. То, что ликвидация трамвайной линии, по провозной способности эквивалентной 8 полосной автомагистрали, нивелирует всё расширение дороги, министра транспорта, естественно, не волнует, ибо он и знать об этом не знает. И так во всём.

Ну, а третьей проблемой я бы назвал собирательный свод того, что обычно и называют проблемами транспорта - износ подвижного состава, низкий уровень оплаты труда на транспорте, высокий тариф (в Волгограде, к примеру, транспорт возит людей за 6 рублей) на фоне низкой производительности труда на предприятиях транспорта, невстроенность коммерческих перевозчиков в общую систему транспорта (тут и смену класса ПС надо проводить, и переобучение персонала, и прекращение дублирования маршрутов муниципалов), отсутствие транспортного обслуживания в ночное время - в общем, всё то, что вам назовёт любой пассажир на остановке, подумав пару минут.

7. Каковы самые уязвимые места в транспортной сетке Самары? Я имею в виду, например, "пробелы" в транспортном обеспечении или, наоборот, "перебор". Что может в ближайшем будущем (при сохранении сегодняшнего положения) неожиданно (или, наоборот, вполне ожидаемо) "выстрелить" и стать очередной горячей точкой?

Уязвимым местом является центральная часть города целиком. Это достаточно традиционно, с учётом роста автомобилизации и автопользования. Надо заметить, что автомобилизация (что-то в районе 230 авто на 1000 человек для Самары и что-то в районе 540 авто для Праги) и автопользование (сколько из этих авто ежедневно выезжает в город) - это очень разные вещи. То есть, рост автомобилизации будет продолжаться с ростом благосостояния населения. А вот рост автопользования можно и нужно сдерживать. И, в первую очередь, это относится к центральной части Самары. Сейчас там хотят снимать трамвайные линии, что само по себе является преступной глупостью, и хотят делать реверсивное движение, что является простой глупостью. Пока у нас не поймут, что центр города никогда чисто физически не сможет пропустить все автомобили, и там негде будет запарковать все эти автомобили, пока не поймут, что приоритет там должен быть за общественным транспортом - до тех пор центр будет одной сплошной головной болью. В Екатеринбурге, к примеру, дептранс борется за обособление линий трамвая от автопотока по всему городу. То есть, они идут по европейскому пути - хотите жить без пробок, садитесь на трамваи и едьте мимо них. А в Самаре есть "умники", которые считают, что создавая приоритет автомобилю, пуская его на трамвайные пути, снимая ради него троллейбус или трамвай, они снизят напряжённость пробок. К сожалению, эти "умники" сейчас правят бал. Сейчас, когда метро начнут строить в центральной части города, транспортная ситуация в центре достигнет своего апофеоза.

Ещё одна больная точка - Куйбышевский район. Там власти зачем-то старательно изводят общественный транспорт. Сперва не поделили с РАТ условия работы ОАО "АТП-3", потом занялись 6 и 5 троллейбусами. И это в то время, как на мостах растут пробки, и сам этот район становится оторванным от города! Туда скоро впору будет тянуть канатную дорогу, как планируют в Рождествено. Эта проблема будет только усугубляться в ближайшее время. Пока нет даже попыток её разрешения.

Кроме того, начинается застройка центральной части города, которая по старому генплану была зарезервирована под различные общественные здания. Соответственно, возрастает транспортная нагрузка на существующие линии ОТ, при этом новые не строятся. Вообще, из всего транспортного комплекса проектируется одно метро, которое, прямо скажем, в Самаре вообще не надо было строить. В результате, вместо создания скоростного трамвая на существующей трамвайной сети малыми средствами деньги спускают на метрополитен. А в это время застраиваются землеотводы, по которым можно было бы пустить дешёвый и провозной скоростной трамвай.

8. Ведомство Графского уже давно молчит по поводу новой системы оплаты проезда, которую должны ввести с 1 июля. Почему? Этот план тоже "похоронили", отложили или просто как всегда введут без предупреждения?

С этим делом были трудности, так как вводит его областное министерство социальной защиты, а минтранс и городские управления - только смежники по этой работе. Первыми систему должны были по планам опробовать в Тольятти. Там пока что она не введена и даже не испытывалась. Вероятно, возникли какие-то технические и организационные трудности, например, надо всем пенсионерам выдать социальные карты жителя Самарской области, а это, согласитесь, не быстро и не просто. Я думаю, что систему введут, и с ней всё будет нормально.

9. Областное Министерство социальной защиты? Но ведь речь шла о введении электронной системы оплаты для всех граждан, а не только пенсионеров и инвалидов. Также речь заходила только об электронных сезонках для пенсионеров и учащихся-студентов. Означает ли это, что простые граждане не смогут (по планам Графского) экономить на поездках и им придётся оплачивать каждую поездку?

Вообще Министерство социальной защиты по функциям занимается не только пенсионерами. :-) Социальная защита необходима всем слоям населения. Просто основой для системы проездных будет электронная карта жителя Самарской области, которую, к слову, желающие льготники уже давно могли получать в собесах. На эту карточку им будет начисляться пенсия, с неё можно будет оплачивать коммунальные платежи и многое другое. Транспортная её функция - это лишь одна из функций, заложенных авторами системы. Для остальных жителей как раз именно транспортная функция будет основной, и они свои карты будут получать не именными с фотографией владельца через собес, а просто брать в аренду в киосках, где торгуют сезонками. Для студентов, школьников и пенсионеров карточки будут работать в режиме со скидкой. Вообще, карточки могут делать разные формы скидок, например накопительный дисконт. Но как именно они будут работать в Самаре, по-моему ещё не решено окончательно.

10. Как Вы вообще оцениваете эту инициативу с электронной оплатой?

Это неплохая система, позволяющая реально экономить бюджетные средства и повышать собираемость налогов. Вообще же, конечно, система оплаты проезда должна меняться в корне. Пассажир должен оплачивать не посадку в салон ПС, а поездку от точки до точки. То есть, билет должен действовать определённое время, а не быть одноразовым на одну посадку. Но всё же электронная система много лучше, чем то, что есть сейчас. В Новосибирске она себя зарекомендовала очень хорошо.

11. Что Вы подразумеваете под "билет должен действовать определённое время"? Должен ли я использовать билет непременно в течение часа-двух или имеется в виду более длительный срок?

Билеты продаются не на посадку в салон ПС, а на некоторое время. Обычно на 1 час 20 минут (считается, что в это время можно уложить любую поездку). С билетом на время пассажир имеет право без дополнительной оплаты переходить между разными транспортными средствами. Например, купив билет в киоске, может пробить его в трамвае, проехав пару остановок пересесть в автобус без дополнительной оплаты, а закончить поездку и вовсе на метро. Так человек сможет выбирать удобный ему маршрут, при этом, естественно, никто не запретит ему ехать весь 1 час 20 минут в одном трамвае, без пересадок, или ехать только 15 минут, а дальше гулять пешком (билет при этом потратится полностью - ведь на нём пробивается время начала первой поездки). При этом обычно вводятся и длительные проездные на 1, 5, 7 суток, на месяц и квартал. Кому удобней - пользуются такими.

12. В Лас-Вегасе, например, месячный проездной билет не привязан к конкретному месяцу, а действует 30 дней с момента активации. Было бы это более удобным, чем билет на календарный месяц?

Конечно. Именно так и работает транспорт во всем мире. В билете пробивается момент покупки, или момент посадки в салон - а потом он действует указанный на нем срок. В салонах ставят часы на валидаторах, так что каждый может посмотреть, сколько ему осталось ехать по первому билету и не пора ли пробить второй. Те, кто покупают билеты не на поездку, а на сутки и более, даже на часы не смотрят - катаются в своё удовольствие. Кстати, в нашей стране такую систему пытались ввести в Нижнем Новгороде, но потом эксперимент почему-то свернули.

ЗСО: К слову сказать, не везде в мире действует свободная система. В Новом Орлеане можно, конечно, купить сезонки на 1 или 3 дня без привязки к календарю. А вот месячные сезонки, как у нас, продаются по календарным месяцам, что неудобно, если оказываешься в городе надолго, но не с начала месяца.

13. Какие автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты Вы бы "убили", а какие ввели?

Слишком сложный вопрос, чтобы на него ответить. Тут институты голову ломают, пассажиропотоки меряют, а потом расчёты делают. Так что я воздержусь от ответа.

14. Как бы Вы отнеслись к идее ввода платы за въезд частного легкового транспорта в центр города?

Положительно. Более того, на заседании комитета по транспорту ГосДумы, на котором в числе прочих был и я, этот вопрос поднимался и обсуждался. Вероятно, в скором времени уже будет в России создана законодательная база для этого метода регулирования потока. Надо только, чтобы развитие ОТ адекватно шло, и чтобы автовладельцев пересаживали не в ГАЗели насильно, а в просторные и удобные трамваи, троллейбусы, автобусы.

МЕТРОПОЛИТЕН

15. Какими вам видятся перспективы самарского метрополитена? Правильно ли решение не соединять "Театральную" и "Вокзальную"?

А это не правильное или неправильное решение - оно вынужденное. При мэрстве Лиманского в землеотводе перегона "Театральная-Вокзальная", был построен многоэтажный жилой дом. Теперь по СНиПам эту линию просто нельзя строить. А так, конечно, этот перегон надо было строить и, может быть, успокоиться на нём. Перспективы сейчас есть у метро. Его финансируют даже не задумываясь о том, нужно ли оно вообще в городе. Моя позиция - метро в Самаре строить было не нужно совершенно. Вообще, по современным градостроительным принципам метро в городах с населением менее 2 миллионов не нужно, хватит правильно спланированного трамвая. Возьмите Волгоград - они построили не метро, а скоростной трамвай. В центре он уходит под землю на три станции, а остальное - надземное. Вот спрашивается, если в Самаре трамвай бы с Ново-Садовой пустили на три станции под землёй до той же Театральной, разве это не было бы лучше, чем вся существующая ветка метро? По провозной способности скоростной трамвай и метро типа самарского - ровня: 30000 пассажиров в час в максимуме. Но метро это "священная корова" и в него вкладываются деньги без анализа эффективности.

ЗСО: А вот министр строительства и ЖКХ области П. Донской в своём интервью "Новостям рынка недвижимости" на этой неделе заявил об оставшихся 4 станциях первой очереди метро. Что это? Ошибка? Косвенное свидетельство сомнений властей по поводу участка "Театральная-Вокзальная"? Или некомпетентность министра, который не в курсе того, чем занимается, в том числе, и его министерство?

16. Один из сторонних (любительских) проектов развития метрополитена предполагал организацию малых колец, вытянутых с востока на запад и пересекающих существующую ветку. Я помню этот проект ещё с начала 90-х. Недавно его озвучили вновь: сделать однотуннельные кольца с движением составов по кругу, чтобы ускорить возведение метро и связать как можно больше районов ветками. Как Вы относитесь к такому проекту?

Я думаю, что метрополитен в Самаре не нужен. Сама же идея таких колец тоже не очень ясная, так как большая стоимость в метро приходится не на перегонный тоннель, а на станцию. Возведение станции для однопутки и для двухпутки будет различаться несущественно, поэтому найти во всём этом экономию сложно. К слову сказать, сооружения ГО и ЧС в стоимости метро составляют 40%. Если бы эту составляющую исключили - было бы куда больше пользы.

17. Верите ли Вы в то, что участок Ново-Садовой закроют всего на два года?

Технически за два года станцию неглубокого залегания построить можно. Так что, вопрос только в финансировании. Я думаю, что если в стране не возникнет каких-то особых потрясений, вроде очередного дефолта, то сроки возведения "Алабинской" будут выполнены. Тем более, что её планируют плотно окутать новыми торговыми центрами, которые, вероятно, возьмут на себя часть софинансирования.

18. Недавно был озвучен проект возрождения ж/д линии вдоль проспекта Карла Маркса. Потом, правда, этот проект "похоронили". Как Вы относитесь к этой идее? В чём её слабые и сильные стороны?

Тут я только могу повторить то, что сказал в интервью газете "Время": "Электричка в том виде, в котором она проектировалась, была весьма ущербна. Не продуманы были одноуровневые пересечения с автодорогами, совершенно хаотично размещены остановочные платформы. Но сама идея запуска по этому направлению надземного рельсового транспорта весьма перспективна сама по себе. Сейчас один из проектов третьей ветки метро планируется именно под частью автомагистрали «Центральная», причём строительство этой ветки может развернуться только к тому времени, когда сама магистраль будет готова — то есть, её придётся, по крайней мере, частично рушить ради стройки метро. Такой подход не соответствует современным градостроительным решениям, применяемым в Европе — там рельсовый транспорт предпочитают оставлять на земле, а под землю уводить только в местах крупных пересечений с автодорогами. То есть, по отношению к перспективе строить по этой же трассе метро, идея строительства наземной электрички была более разумна. И в этом смысле отказ от строительства — это потеря. С другой стороны, электричка — это транспорт с повышенной допустимой нагрузкой на ось, использование именно железнодорожного подвижного состава и железнодорожных стандартов в этом проекте оправдано не было. С этой точки зрения отказ от проекта оправдан. Пока эти решения — это просто очередная (далеко не первая) страница в истории проектирования на данном участке железной дороги". Добавить, видимо, к этим словам мне нечего. Электричка по ж/д стандартам там, безусловно, была бы нереализуемой глупостью. А вот скоростной трамвай там был бы очень хорош.

19. В одном из блогов осенью приводилось сравнение стоимости строительства метро и скоростного трамвая. Сравнение было явно не в пользу метро. На разницу можно было бы обеспечить жильём всю очередь на улучшение жилищных условий. Трамвай или метро?

Трамвай. И это уже давно поняли на Западе. От метро в пользу трамвая отказались, например, Берн, Балтимор, Иерусалим.

ТРАМВАИ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ

20. Какова ситуация с Водолазовым? И что вообще происходит вокруг ТТУ? Есть какие-либо прямые или косвенные признаки, указывающие на то, что наземный электротранспорт ожидает крупная перетряска в плане маршрутов и того же ТТ парка на Полевой?

Водолазов пытается восстановиться по суду в должности директора ТТУ - собственно говоря, это всё, что мне о нём известно с тех пор. Все признаки ходят на уровне слухов, в верхних кругах мэрии. Но вы сами понимаете, что тут ни источников не назовешь, ни выводы какие-то не сделаешь. Да, факт в том, что девелоперы крайне заинтересованы во всех площадках, занимаемых сейчас электротранспортными депо. Снятие линии по Фрунзе, которое сейчас активно лоббируется в мэрии, нанесёт ужасный удар по всей трамвайной системе. Известно, что с будущего года хотят начать массово списывать вагоны Т3, и надеются на замену им начать покупать екатеринбургские 71-405 вагоны. Но вероятность списания Т3 при этом оказывается куда выше вероятности, что что-то будет в итоге куплено. А если так, то при нынешнем недостатке вагонов, всё закончится снижением выпуска и закрытием маршрутов.

21. Отличаются ли чем-то существенным техника, пути, организация движения трамваев в Самаре и других городах, например, там, где трамваи соседствуют с историческими памятниками?

Как я понимаю, речь о вибрациях. В Самаре пути уложены по старинной технологии, без каких-то особых изысков. Сейчас уже в нашей стране широко применяется технология укладки пути на бетонно-резиновую подушку, при которой полностью ликвидируются вибрации и шум от вагона. Такие пути уложены уже сейчас на участках линий в Уфе, Курске, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Туле и, конечно, в Москве. В Самаре так пути пока не делали. Причём на пресс-конференции глава дептранса Графский заявил, что, якобы, такая укладка стоит 25 миллионов евро за метр полотна! Это конечно не так. Столько она стоит в рублях и на километр. Причём, гарантийный срок для таких путей не 6, а 20 лет. Но из такого преувеличения Графского стало ясно, что в Самаре применять такие пути просто не хотят.

22. Вроде бы линию на Фрунзе пару лет назад реконструировали с укладкой каких-то резиновых прокладок вдоль рельс. Что это было: полумера или как раз тот новый способ?

Ну, это был эксперимент, который в итоге признали неудачным. При таком способе укладки балластом пути должен быть не асфальт, а специальные бетонные плиты. Хотелось дёшево сделать, но, увы, не получилось.

23. В Новом Орлеане, где в последние десять лет стали восстанавливать трамвайные линии, уничтоженные в середине XX века в пользу автобусов, под линии вырывают неглубокую выемку, устилают её гидроизоляционным материалом, затем укладывают арматуру, приваривают к ней рельсы и заливают бетоном. Эта технология намного отличается от той, которую Вы упомянули?

Тут технологий масса существует - т.н. чешская, австрийская, болгарская. Суть их одна - надо сделать двухуровневое подвешивание рельса. Чтобы рельс был прорезинен на балласте пути, и чтобы сам балласт пути был на мягкой подушке (песчаной или резиновой). Технологически это действительно выглядит так, что копают достаточно глубокую траншею, делают гидроизоляцию, укладывают слой балласта на песчаную подушку, далее в зависимости от технологии или шпальные конструкции укладывыают, или бесшпальные, сварные. Потом укладывают резиной, и или кладут плиты, или заливают бетоном. При этом нагрузка от трамвая гасится в плите балласта, а собственные вибрации плиты гасятся песчаной подушкой. Бывает, между песком и баластом кладут ещё дополнительно резиновые маты. Но это уже совсем роскошно. Иногда верхний слой укладывают брусчаткой, тротуарной плиткой, а на выделенной полосе часто засаживают травой и цветами.

АВТОБУСЫ

24. Какой автобус нужен Самаре: газельки, которые быстро развозят по многочисленным удобным маршрутам; Ютонги, которые развозят по тем же маршрутам но большее количество; МАЗы и ЛиАЗы, которые развозят большое количество пассажиров; Скании, которые не так вместительны, но тоже развозят большое количество пассажиров или что-то ещё?

Вопрос не корректен. :-) Замените все автобусы на "быстрые ГАЗельки" и все они будут стоять в одной сплошной пробке на веки вечные. Для транспорта есть такой показатель, как эффективность использования городской площади. Грубо говоря, это отнесение числа перевозимых пассажиров по паспорту ТС к площади его дна на дороге. Для ГАЗели этот коэффициент равен 0,9. А для ЛиАЗа - 4,1. Транспорт, где коэффициент ниже 3, - вообще не считается городским. То есть, по вместимости, безусловно, нужны автобусы большой и особо большой вместимости. Посмотрите на Европу, США, Японию - вы там аналогов "ГАЗелей" не найдёте, в перевозках только большие автобусы. Просто автобусы эти должны чётко ходить по расписанию.

Вообще, для транспорта важна не скорость, а именно соблюдение расписания. Чтобы человек выходя из дома точно знал, что его будет на остановке ждать автобус, на котором он точно успеет на работу вовремя. И это не иллюзорный идеал, это то, как работает транспорт в Европе. Там люди в трамваях конкретного маршрута в конкретное время свидания назначают...

А что касается марки ПС, то лично мне из всех автобусов, что сейчас ходят по дорогам нашей страны, больше всего нравятся МАЗы. Они качественны, надёжны, спроектированы для людей. Недаром Минский автозавод их поставляет и в европейские страны. С другой стороны, и современные низкопольные ЛиАЗы тоже неплохие. Скании мне не нравятся из-за дурацких колёсных арок, съедающих место в салоне. А в целом, нужен низкопольный автобус большой вместимости с экологическим стандартом не ниже евро-3.

АВИАЦИЯ

25. Какимы бы Вы видели перспективы самарских аэродромов "Безымянка", "Смышляевка" и "Кряж"? Территорию последнего предполагается застроить на бесконкурсной основе (то есть отдать землю без аукционов), а на месте "Безымянки" устроить грузовой аэропорт.

В области существует программа развития малой авиации. И презентация этой программы на МАКС-2007 - это последнее, что сделал бывший губернатор Титов. Задумывалось сделать Самарскую область центром малой авиации России, тем более, что промышленный потенциал для этого был. Как выпускник аэрокоса, Титов понимал и продвигал эту перспективную идею. Сейчас о ней слышно всё меньше и меньше. Если бы программа начала работать в полную силу, и развитие малой авиации начало бы набирать в стране адекватные темпы, то эти аэродромы были бы очень полезны и востребованы. Но пока что "Смышляевки" хватает, а перспективы очень туманны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

26. Если бы Вас назначили главой департамента транспорта, каковы были бы Ваши, скажем, первые пять (десять) решений?

Для начала, разыскал бы Водолазова и слёзно попросил вернуться на должность директора ТТУ. А в общем, конечно, по решениям сказать сложно. Но направления были бы такими:
1) Создание приоритета для трамвайного движения; вероятно, выделение трамвайно-пешеходных зон в центре города. Обособление трамвайного пути на всех участках, где это возможно технически.
2) Создание системы платных парковок, создание системы перехватывающих парковок в узловых точках города. Развитие системы автоэвакуации.
3) Создание отдела организации дорожного движения на базе муниципалитета. Ревизия всех дорожных знаков и разметки в городе, поиск путей оптимизации работы светофоров.
4) Перевод 100% коммерческих перевозчиков в работу по муниципальному заказу. Исключение дублирования маршрутов, смена типа ПС в соответствии с пассажиропотоком.
5) Изменение системы оплаты проезда на "почасовую". Создание системы финансовых поощрений делающих выгодными покупку проездных билетов (сезонок). Введение проездных на день, неделю, месяц, три месяца.
6) Поиск путей для обновления ПС, в том числе, через акционирование или создание СП.

Интервью с Еленой Григориади

– В каком году вы окончили ПФ ГУ-ВШЭ?
– В 2006 году бакалавриат факультета экономики. В данное время учусь в магистратуре города Москвы.

– Где вы работаете в настоящее время?
– В ФК «Уралсиб» аналитиком.

– Насколько ваша работа соответствует образованию, которое вы получили?
– Моя работа связана с тем образованием, которое я получила, но не исключаю, что в будущем захочется попробовать свои силы в другой области. Мне хотелось бы поработать в международной компании, где можно применить на практике знания английского языка.

– Вы ощущаете полезность полученных знаний?
– Безусловно, мне пригодились знания, полученные в Пермской Вышке. Однако выделить то, что непосредственно пригодилось в работе, очень сложно. Особенно мне запомнились такие предметы, как «Рынок ценных бумаг» (преподаватель – Е.Э. Окулова) и «Инвестиционный анализ» (преподаватель – А.М. Емельянов).

– Как вы относитесь к учебе в магистратуре? Сложно ли учиться в ней?
– Первый семестр, когда преподавались такие предметы, как Микро-3 и Макро-3, было сложно, сейчас (на втором курсе) уже проще. На первом курсе был более напряженный график. Сейчас мы учимся вечером, что позволяет совмещать учебу с работой.

– Сколько вы получаете и позволяет ли ваш доход жить в таком дорогом городе, как Москва?
– Без комментариев.

– Поддерживаете ли вы общение с выпускниками Пермской Вышки в Москве?
– Да. Видимся по мере возможности. Хотелось бы чаще встречаться, но не всегда получается. Чаще общаюсь с теми, с кем вместе поступала в магистратуру.

Интервью с Александром Седавных

– В каком году вы окончили ПФ ГУ-ВШЭ?
– В 2004 году бакалавриат факультета экономики.

– Где вы сейчас живете?
– Через дорогу от останкинской башни. Я помню, как в детстве каждая телепередача заканчивалась словами «Пишите письма на адрес: ул. Академика Королева, 12». Если бы мне тогда сказали, что я буду жить в доме, расположенном на этой улице...

– Где вы работаете в настоящее время?
– Издательство ЭКСМО. Самое крупное в России. Такие писатели, как Донцова, Маринина, Устинова, Улицкая, Соловьев, издают свои произведения именно у нас.

– Насколько ваша работа соответствует образованию, которое вы получили? Вы ощущаете полезность полученных знаний?
– Вполне. Я менеджер по развитию дирекции по рекламе. В данном виде деятельности пригождаются принципы как экономического мышления, так и менеджериального (магистратуру ГУ-ВШЭ я окончил на факультете менеджмента).

– Как вы относились (относитесь) к учебе в магистратуре? Сложно ли учиться в ней?
– Магистратура – прекрасная школа, которая не только возводит полученные в бакалавриате знания на новый уровень, но и позволяет уже осознанно подойти к выбору дальнейшей деятельности. А чего стоит общение с авторами учебников и людьми, которых я раньше видел только по телевизору… Я с удовольствием провел эти два года, совмещая учебу с работой по специальности. Сложно? Пермская вышка дала очень хорошую базу знаний. Моим сокурсникам из других филиалов/вузов было сложнее.

– Сколько вы получаете и позволяет ли ваш доход жить в таком дорогом городе, как Москва?
– Я удивляюсь этому городу. Встречаешь сорокалетних людей с детьми, которые получают тысячу евро и даже меньше и при этом считают, что они хорошо устроились... Да, в Вышке они не учились. В Москве можно жить на совершенно разные уровни доходов, но этому городу всегда будет мало. Мой доход позволяет мне платить за квартиру, выплачивать кредит за Peugeot 206 и увлекаться такими видами спорта, как сноубординг и фитнес, и помогать родителям, конечно.

– Поддерживаете ли вы общение с выпускниками Пермской Вышки в Москве?
– Да, конечно. Время показывает, что люди, с которыми я приехал в этот город, остаются близкими друзьями несмотря на насыщенность жизни в мегаполисе и огромное число новых знакомств. Стараемся регулярно встречаться, отмечаем праздники вместе, делимся успехами. И это ценно.
Привет новой команде газеты «Курс»! Я очень рад, что дело, начатое когда-то нами, вновь развивается. Успехов, ребята! А также интересных, живых статей и благодарных читателей!

Уже четвертый год весной в Вышке появляются агитационные плакаты, призывающие голосовать за кого-либо из кандидатов на получение стипендии УК «Парма-Менеджмент». В этом году в конкурсе участвовали шесть студентов факультета менеджмента (Виноградов Василий, Данчук Надежда, Заворохин Александр, Окулов Никита, Радостева Юлия, Рожкова Елена) и пять студентов факультета экономики (Галкина Ксения, Загвозкин Артур, Миндубаев Шамиль, Морошкин Сергей, Рудакова Светлана). В финал вышли четыре претендента, обучающиеся на факультете менеджмента и три – на факультете экономики. Победители конкурса будут ежемесячно получать стипендию в размере 100 долларов до окончания учебного года. Кроме того, каждому победителю выплачивается единовременная премия в размере 1 тыс. евро.

Победителями в этом году стали Василий Виноградов и Артур Загвозкин. Посмотрим на прошедший конкурс глазами одного из них.

– Какие были этапы? Что было особенного на каждом из них?
– Конкурс состоял из трех этапов: создание видеопрезентации о себе, собеседование с руководителем УК «Парма-Менеджмент» и голосование. Интересным было все. Особенно интересным было пытаться выйти из кабинета УК «Парма-Менеджмент». Даже сотрудники иногда справляются с этим со второго раза.

– Был ли результат неожиданным или ты был уверен в успехе?
– Я был уверен в успехе, но результат был неожиданным. Особенность голосования заключалась в том, что до подсчета голосов невозможно понять, каких успехов ты достиг.

– Сильно ли ты нервничал? Какие эмоции испытывал в процессе соревнования?
– Наиболее интересные эмоции испытывал непосредственно перед объявлением результатов, поскольку результат – это одна фамилия. Буквально одно слово отделяет тебя либо от победы, либо от поражения. Поэтому сознание разделяется на две части: одна часть без устали повторяет твою фамилию, а другая часть – чужую. Фокус внимания постоянно перемещается с одной части сознания на другую.

– В чем заключается твой секрет успеха?
– Господь хотел того, чтобы я победил. Также моей победы хотели некоторые хорошие люди, что даже более важно.

– Насколько помогла пиар-акция?
– Мой совет будущим участникам: не стоит тратить время на размещение агитационных плакатов. Ключ к успеху – договариваться с людьми лично и еще не употреблять такие выражения, как «ключ к успеху». Это тоже ключ к успеху. Ввиду бесполезности плакатов я решил посвятить их не собственной презентации, а культурному просвещению масс. Я использовал советские агитационные плакаты, каждый из которых является почти шедевром.

– Насколько жесткой была конкуренция?
– Никто не погиб. Однако ситуация осложнялась тем, что все мы обучаемся на одном потоке, поэтому многим нашим товарищам приходилось выбирать, кому отдать свой голос.

– Как прошла сама церемония объявления результатов?
– Глава УК «Парма-Менеджмент» сетовал на то, что стипендиальная программа не привлекает студентов. На церемонии присутствовало небольшое количество человек, поэтому она прошла в неформальной обстановке.

– Что получили победители помимо денежных призов?
– Все участники получили ручки фирмы «Паркер». А мы с Артуром – еще и по красивому букету роз. Этот букет очень радовал меня и всех пассажиров трамвая, в котором я ехал домой. Приятно, конечно. До этого розы мне никто не дарил.

– На что ты собираешься потратить деньги, если это не является коммерческой тайной?
– Я надеюсь, что смогу потратить эти деньги на развитие собственного бизнеса.

– Каковы твои планы на будущее?
– Я не вижу себя нигде, только в своей компании. Если найдутся те, кто предложит мне много полномочий и очень много денег, я, может быть, передумаю, что вряд ли.

– Что бы ты еще хотел рассказать или пожелать читателям?
– Нашим читателям я бы хотел пожелать научиться ставить правильное тире. В программе Word, например, для этого нужно нажать ctrl+alt+минус.

Казуши Сакураба.

Как ты себя чувствуешь?

Казуши Сакураба: Я устал. Накахара -сбалансированный боец. Ему всего лишь 25 лет отраду, если он уделит больше время тренировкам он станет понастоящему сильным бойцом. Но как старший, я был вынужден преподать ему урок.

Тебе пришлось помучится чтобы отправить его в партер.

Казуши Сакураба: Он молод и хорошо использовал ринг.

Как тебе понравилось выступать в Сайтаме?

Казуши Сакураба: Пробок почти не было. Зрители просто великолепны. Я чувствую единство со своими фанатами каждый раз когда я здесь выступаю.

Ты примешь участие во втором раунде, так ведь?

Казуши Сакураба: Я надеюсь что остальные участники хорошо выступят в своих следующих боях. Я же не участвую в турнире.

Сасахара сказал что тебе не заплатят даже если ты выиграешь.

Казуши Сакураба: Я не говорю о деньгах. Мне не нравится этот турнир и я не хочу принимать в нём участие. Оставьте меня в покое.

Андрюс Накахара.

Твоя защита от бросков и навыки работы в партере были просто необычайны, с учётом того что это твой первый бой ММА. Tы много тренировался?

Андрюс Накахара: У меня не было времени чтобы научится работе в партере. Я много тренировался блокировать различные броски и проходы в ноги. Этот бой был захватывающим даже не смотря на то что я проиграл.

Ты собираешься продолжать свою карьеру в ММА?

Андрюс Накахара: Да. Я узнал что в ММА не легко побеждать. Я благодарен всем кто меня поддерживал, в том числе господин Мацуй, и работники Gokushin Kaikan, Франциско Фильо, мои коллеги по тренировкам и моя семья.

Таей Кин.

Какие мысли по поводу твоего выступления?

Таей Кин: Минова-ман показал борцовские навыки на уровне профессионал, да и удар хорошо держал.

Ты контролировал его ударами ногами.

Таей Кин: Мне удавалось наносить удары по голове, животу, ногам. Мне не удавалось наносить более 2 ударов ногами подряд, как я не пытался. Я не смог хорошо выспаться, и не слишком хорошо перенёс сброс веса.

Почему ты не мог заснуть?

Таей Кин: Мне очень хотелось увидеть его выход на сцену. Я спал всего 3 часа, так что я был в не слишком хорошей форме.

С кем бы ты хотел встретится в следующем раунде?

Таей Кин: Понятия не имею.

Ты собираешься продолжать участвовать в К-1 Japan?

Таей Кин: Да. Я хотел бы выступить либо в Японском либо Азиатском гран-при. Минова-ман был необычайным бойцом.

Джесиас Кальванканти.

Твои мысли по поводу боя?

Джесиас Кальванканти: Хороший бой. Я выложился по полной.

Являлся ли бой в партере частью твоего плана?

Джесиас Кальванканти: Да. Я был готов ко всему, на земле или в стойке.

Почему ты думаешь ты проиграл?

Джесиас Кальванканти: Я думал что я победил.

Ты не согласен с решением судей?

Джесиас Кальванканти: Аоки хорошо контролировал бой.

Ему удалось захватить твои руки в парочку болевых.

Джесиас Кальванканти: Моя гибкость на высоте и я не думаю что ему удалось бы закончить меня болевым.

Как твоя нога? Аоки сказал что он услышал звук как будто что то сломалось.

Джесиас Кальванканти: Я ничего подобного не слышал. Его навыки работы в партере- на мировом уровне.

Я заметил что ты стучал по своему колену.

Джесиас Кальванканти: Не хочу ничего говорить о своём колене. Когда я выхожу на ринг, я о нём забываю.

Аоки Шинья.

Как себя чувствуешь?

Аоки Шинья: Я хотел завершить этот бой с улыбкой на лице. В последний месяц у меня был трудный период, произошло много вещей которые мне не по душе. Но теперь я счастлив, благодаря поддержке моих коллег.

Какие мысли на счёт твоего выступления?

Аоки Шинья: Мне понравилось уходить от его мощных ударов. Этот бой на самом деле принёс был для меня сплошным наслаждением, и я даже не знал каким окажется результат.

Какой у тебя был план?

Аоки Шинья: Я планировал перевести бой в партер. Мне кажется что у меня лучший гард в мире. Я был уверен что я смогу победить если бой пройдет в партере.

Кальван делал всё как ты ожидал?

Аоки Шинья: Да. Он дрался именно так как я ожидал. Он планировал поколотить меня в стойке, перевести меня в партер, и там наносить удары с верху. Он думал что он сможет завершить этот бой нокаутом потому что я не слишком хорошо держу удары. Ну вообщем он делал всё как я и ожидал.

Что ты думаешь о своем оппоненте во втором раунде гран-при?

Аоки Шинья: Я не могу думать сейчас о втором раунде. Пощадите мои чувства, я только что закончил свой бой.

В первом раунде ты заполучил его ногу.

Аоки Шинья: Мне показалось что я смогу завершить бой, потому что мне попалось его травмированная нога. Но я оплошал и ему удалось ускользнуть.

Кальван не захотел проводить весь бой стоя. Думаешь это из за травмы колена?

Аоки Шинья: Спросите у Кальвана. Я думаю он опасался драться в стойке потому что после нашего прошлого боя он понял что я хорош и в стойке.

Тебе удалось сохранять спокойствие во время боя?

Аоки Шинья: Да. Я разумный человек, мне всегда удаётся оставаться спокойным.

Чувствовал ли ты себя в опасности?

Аоки Шинья: Меня здорово поколотили когда я пытался провести болевой на ахиллесова. Мне показалось что я умираю.

Тебе удалось заполучить болевой на шею. Что ты планировал делать после этого?

Аоки Шинья: Я планировал завершить бой этим приёмом, в отместку за то что он сделал с моей шеей. Я бы не смог выдержать этот захват, но он хорошо натренирован, и с ним этот приём не прошёл.

Наконец то эпопея с вашим матчам подошла к концу. Тебе удалось победить чемпиона HERO'S. Твои мысли?

Аоки Шинья: Прошло два года с тех пор как я начал зарабатывать на жизнь боями. Наконец то я почувствовал себя независимым. До этого боя я зависел от Саеки и других работников Yarennoka, и Саеки помогал мне выжить. Но вот пришёл день расплаты за все те испытания что я перенёс. Теперь у меня есть силы пережить любые неприятности. Этот бой был великолепен. Этот день был великолепен. Я счастлив и благодарен вам всем за поддержку!

Аоки Шинья(14-2-0, 1NC) > Джесиас Кальванкати(14-1-1, 1NC) (единогласное решение судей)
Таей Кин(2-2-0) > Икухиса Минова(39-27-8) (единогласное решение судей)
Донг-Сик Юн(3-4-0) > Шунго Ояма(7-10-0) (единогласное решение судей)
Желг Галесик(7-3-0) > Магомед Султанахмедов(4-1-0) (армбар на 1 минуте 40 секунде первого раунда)
Роналдо Де Суза(7-1-0) > Ян Мерфи(0-0-0) (RnC на 3 минуте 38 секунде первого раунда)
Киёши Тамура(31-13-2) > Масакацу Фунаки(38-12-1)(технический нокаут на 57 секунде первого раунда)
Жегард Мусаси(20-2-1) > Дэнис Канг(29-9-1)(треугольник на 3 минуте 10 секунде первого раунда)
Казуши Сакураба(23-10-1) > Андрюс Накахара(0-0-0)(RnC на 8 минуте 20 секунде первого раунда)

Жегард Мусаси.

Ты ожидал что бой ты победишь треугольником?

Жегард Мусаси: Я планировал избежать положения снизу любой ценой. Я хотел чтобы бой прошёл в стойке, и удары принесли мне победу, потому что я считал что для меня было бы опасным оказаться в партере. Но если я в чём то хорош, так это в треугольнике, ну и повезло конечно что удалось заполучить такой захват.

В твоей технике наблюдается необычайный прогресс. С кем бы ты хотел встретится во втором раунде?

Жегард Мусаси: Тяжело сказать потому что у них у всех разные стили. Мне не важно входит мой оппонент в десятку лучших или топ-15. Мои товарищи по команде помогают мне тренировать дзюдо, джиу-джитсу, борьбу, и много других аспектов этого спорта, так что я всегда готов. Будь мой оппонент кикбоксёром или мастером джиу джитсу, у меня не возникнет проблем.

Кто был бы самым большим препятствием для тебя(в этом турнире)?

Жегард Мусаси: Насколько я понимаю, матч-апы второго раунда уже определены. Я буду драться с противником Миновы(Таей Кин). Все они крепкие парни, так что трудно сказать. Но если бы выбор действительно был за мной, я бы хотел сойтись с Мельвином Манхофом. Я хочу доказать что я-лучший боец из Нидерландов.

Дэнис Канг.

Что ты думаешь о том как прошёл твой матч?

Дэнис Канг: Я чувствовал себя великолепно, кардио было так же на высоте. Я тренировался с великолепными бойцами. Я сделал небольшую ошибку и это привело к проигрышу.

Ты тренировался с бойцами из American Top Team?

Дэнис Канг: Нет. Я тренировался в Ванкувере.

А почему ты не смог тренироваться с American Top Team?

Дэнис Канг: У меня были проблемы с визой. Я жду когда же её выдадут. Мне она нужна потому что я - гражданин Канады.

Треугольник Мусаси был молниеносен...

Дэнис Канг: Ну он меня просто поймал в неудачном положении, когда я слишком далеко замахнулся под удар. Парни с длинными ногами как у него очень опасны в партере.

Потерпел ли ты какие либо травмы?

Дэнис Канг: Нет. Я сказал DREAM что я в состоянии хоть завтра выйти на ринг опять. Я буду тренироваться еще упорней, и когда я вернусь на ринг я буду еще лучше, так что больше таких неудачных выступлений не будет.

Что тебя ожидает дальше по расписанию?

Дэнис Канг: Как я только что уже сказал, я хочу вернуться на ринг как можно скорее. Я хочу искупить сегодняшний проигрыш. Мне все равно, будет это шоу в Мае или Июне. Осталось лишь две недели до шоу которое пройдет 11 Мая, но для меня это идеально. Я и так в великолепной форме. Я хочу вернутся на ринг как можно скорее, чтобы забыть об этом проигрыше.

Согласился бы ты на рематч с Ёшихиро Акиямой.

Дэнис Канг: Да, конечно. Он великолепный спортсмен, и я уважаю его как бойца, я думаю рематч между нами просто обязателен.

Му-Бай Чой теперь будет выступать в SpiritMC. Согласен ли ты на бой с ним?

Дэнис Канг: Не думаю [что этот бой] состоится. Я - чемпион Spirit MC в тяжелом весе. Следующим моим оппонентом должен быть победитель Spirit MC гран-при в тяжелом весе, или любой кто победит чемпиона гран-при.

Донг-Сик Юн.

Это твоя четвёртая победа подряд. Как себя чувствуешь?

Донг-Сик Юн: Очень хорошо.

Ты травмировал правую ступню?

Донг-Сик Юн: Я нанёс пару лоу-киков, но они нанесли мне больше вреда чем ему, потому что я попадал по кости.

Какие нибудь другие травмы?

Донг-Сик Юн: Нет никаких.

Какие у тебя впечатления от Оямы?

Донг-Сик Юн: У него великолепное чувство равновесия. И мне он показался настоящим джентльменом, наверно это у него привилось на занятиях дзюдо.

Этот бой между двумя мастерами дзюдо. Что ты об этом думаешь.

Донг-Сик Юн: Я планировал обменяться с ними ударами, потому что я думал что этот бой выйдет скучным из за наших похожих стилей, но инстинктивно я перевёл бой в партер как только вышел на ринг.

Какие планы на подготовку ко второму раунду гран-при?

Донг-Сик Юн: Все мои победы были в партере. Я был огорчен когда услышал что мои бои показались[зрителю] скучными. Я бы хотел выиграть свой следующий бой нокаутом.

Ты пару раз упомянул бой в стойке. Ты планируешь набрать тренеров по ударной технике в свою команду?

Донг-Сик Юн: Раньше наши тренировки состояли из 30% работы в стойке и 70% на мате, но теперь это 50:50. В данный момент у нас нету тренера по ударной технике, но бойцы из других команд приходят к нам чтобы тренироваться. Так что теперь у нас больше разнообразных партнёров для спарринга. Я пытаюсь внести в тренировки больше боя в стоке, потому что мне кажется что моя команда становится всё более и более ориентированной на работу в партере именно из за меня.

Ты-близкий друг Казуши Сакурабы. Есть ли какие то планы по объединению ваших команд?

Донг-Сик Юн: То что мы основали свои команды не значит что мы распрощались. Он мне как брат. Он как старший брат, и в то же время как учитель. Мои отношения с его командой тоже достаточно тёплые. Я разговариваю с ними частенько, и захожу в их раздевалки перед боями. Я не смог поговорить с ним сегодня по определённым причинам, но я планирую позвонить его как только шоу подойдет к концу.

На последок я бы хотел поблагодарить Сакурабу, Бу-Кьюнг Юнга, Дай-Вон Кима, Джонг-Вон Кима, и тренера моей команды Хонга Парка.

Желг Галесик.

Это первая победа болевым в твоей карьере?

Желг Галесик: Нет, но это моя первая победа в Японии. Я очень рад. Я ожидал что бой пройдет в стойке, но бой завершился в партере, потому что мой оппонент провёл проход в ноги. Как я пообещал после моего проигрыша Донг-Сик Юну, я работал над своими навыками в партере, и смог победить с помощью армбара.

Донг-Сик Юн был удивлён что тебе удалось победить таким макаром.

Желг Галесик: Донг-Сик Юн мой учитель. Мой проигрыш ему был просто унизительным. После того боя я не мог заснуть в течении 10 дней, просыпался посреди ночи, думая о том как же мне подойти к тренировкам. Но этот опыт стал для меня уроком.

Ты наверно был сильно занят, многие из твоей команды готовились к различным боям.

Желг Галесик: Я тренировался к своему бой 6-8 часов в день, а всё остальное время тренировал других людей. Я без шуток жил в спортзала. Для меня это просто потому что я к этому привык. Тренировки с различными людьми идёт мне на пользу.

Ты всё еще тренируешься с Team Trojan?

Желг Галесик: У Team Trojan есть филиал в Великобритании и Хорватии. Мы работаем как настоящая команда, так что если кому нибудь нужна моя помощь, или кто то нужен мне мы ездим туда-обратно чтобы помочь друг другу. От Великобритании до Хорватии всего полтора часа на самолете. Это не далеко.

Роналдо де Суза.

Твое "летучее колено" было великолепно. Это было частью твоей стратегии на этот бой?

Роналдо де Суза: Я борец джиу джитсу но я так же тренируюсь и в стойке. На самом деле это не было частью стратегии. Просто во время хода боя я решил попробовать.

Как себя ощущаешь находясь на ринге DREAM FC?

Роналдо де Суза: Мне кажется я нашёл свое место. Это всегда было моей мечтой- выступать на таком вот ринге.

Переход от джиу джитсу к ММА был естественным? Или возникали сложности?

Роналдо де Суза: Был естественным. Ведь тебе нужно тренировать не только наносить удары, но и бокс, борьбу, и всё такое. Не так уж и тяжело.

Изначально ты должен был встретится с Фрэнком Триггом, но этот бой так и не увидел свет. Как бы ты думаешь прошёл твой бой с Триггом?

Роналдо де Суза: Я подписал контракт с DREAM и я готов сражаться с кем угодно. Единственно в чём я могу вас заверить- я бы отдался на все 100 в этом ринге.

С кем бы ты хотел встретится во втором раунде?

Роналдо де Суза: Я-боец DREAM. Для меня не имеет значения с кем выйти на ринг. Я считаю Казуши Сакурабу одним из лучших. Но и другие бойцы так же отлично знают джиу-джитсу.

Ты тренировался с Рэнди Кутуром? Тебе это помогло.

Роналдо де Суза:Тренировки с Рэнди Кутуром здорово мне помогли. Чемпион ADCC Рани Яхья и боец UFC Тайсон Гриффин так же тренируются в его спортзале. Я тоже тренируюсь с Гриффином.

Во время боя в моей правой ступне сломалось кость и завтра я узнаю нужна ли мне операция чтобы вставить болт, чтобы оно правильно зарослось. У меня так же множество синяков на левой ноге, шишки на голове, фингал под глазом, вывернутая челюсть, и поврежденные нервы в клыках.

Но полученные мной травмы не удовлетворили Дэйну Уайта, который после боя высказал мнение что лучше было бы если бы я был нокаутирован. Эти комментарии заставили меня попросить освободить меня от обязательств контракта.

Тем кто комментирует мой выступление [в матче против Куорри] и не понимает почему я попросил чтобы меня освободили от обязательств контракта, контракта, условия которого они не один раз отказывались изменить, следует понять как UFC ведёт себя с подопечными спортсменами.

Например в своём предпоследнем бою я одержал победу над одним из лучших бойцов UFC в среднем весе- Крисом Либеном. Я тренировался более трёх месяцев к этому бою, и все расходы на это выходили из моего кармана. Еда, поездки, жильё, сапплементы, оборудование, тренера и угловые. Атлетическая комиссия требует пройти медицинскую экзаменацию перед боем, анализ крове, проверку глаз, и даже частенько EKG, ECG, MRA/ MRI или CT scan. Все эти расходы обязательно, и оплачиваются самим спортсменом.

В следующем бою я был травмирован и к тому же получил огромное рассечение на лбу, что вынудило доктора остановить матч досрочно. Инфекция попала в рассечение, и я провёл следующие два с половиной месяца восстанавливаясь, и всё это время я не мог работать, и соответственно получать зарплату. А UFC, компания которая заработала в том году сотни миллионов долларов, заплатила мне за тот бой меньше чем 5000 долларов.

Не стоит так же забывать что это был мой шестой по счёту бой для этой организации, и второй по счёту на PPV, в рамках шоу которое заработало десятки миллионов долларов. Ну короче, в итоге я расстался с 20-30 тысячами долларов чтобы мне бошку раскроили.

Чтобы он вот так вот приходил и говорил такое, как будто бы я готов рисковать мозговой травмой за менее чем 10 тысяч долларов, просто уму непостижимо. Сколько стоит в наши дни сотрясение мозга?

После моей последней встречи односторонние статьи начали появляться как грибы после дождя; статьи эти были, конечно, перепечатаны без меры, теми кому не хватило воображения придумать свою собственную ложь. Обвинения покрывающие все аспекты моей жизни и характера продолжаются. До меня дошли слухи что я дал интервью для радио шоу в Монреале, обвиняя UFC, якобы я специально проиграл чтобы выразить протест, будто бы я кинул свою команду, показав такое выступление, что я убежал из полигамии в Техасе когда был ребёнком, что я был бездомным, и т.п. и т.д.

Меня бомбардируют вопросами все новостные ресурсы, которые ты только можешь себе представить. Можно подумать я сделал ребёнка Бритни Спирс, или задушил чихуа-хуа Парис Хилтон. Они задают мне очень умные вопросы типа: А почему вы хотите чтобы с вас сняли обязательства UFC контракта? Ты был травмирован? А каково тебе было на этом реалити шоу? А что такое "холлабэк гирл"? Существуют ли на самом деле гибриды львов и тигров? Что лучше: шоколад или ваниль? И наконец; Почему твоё кардио всегда под вопросом. Но я не отвечаю на них, я просто закуриваю сигаретку, и улыбаюсь.

Меня попросили прийти на Inside MMA в пятницу чтобы обсудить это дело. Если вы не поняли откуда мои цитаты, поищите его. Копии моих медицинских записей связанных с UFC83 будут доступны по запросам.

Мне противно что приходится обсуждать это дело с прессой, я бы предпочёл вести обсуждение в доверенном кругу. Но мне этого не позволили, и мне кажется что меня специально поставили в эту позицию, и теперь я должен публично отвечать на специально подставленные вопросы прессы.

Независимо от моего недовольство моим контрактом, я скажу что насколько мне известно, UFC уважили все наши соглашения, пока я был с ними. Я не обвиняю UFC в моем поражении, и у меня нету ненависти к Нэйту Куорри или его команде.

В этом спорте проигрыши важны настолько же насколько и победы. В каждом бою есть проигравший и победитель. Я пытался победить, но не смог этого сделать и проиграл. Но вместо того чтобы позволить мне достойно проиграть, я был освистан, обозван, и стал объектом шуток, более чем я того заслуживаю. Я пытался боксировать с ним, но не смог найти правильную дистанцию. Я пытался кикбоксировать, но сломал свою ступню, я попытался перевести его в партер, но не смог, я попытался поработать в клинче, но это тоже не сработало, вообщем я проиграл. Никаких отмазок.